다국적 항구 또는 혼잡, 지연 및 할증료가 증가합니다!

최근 필리핀 선원 파견 회사 인 CF Sharp Crew Management의 총괄 책임자 인 로저 스토리 (Roger Storey)는 40 척 이상의 선박이 매일 필리핀의 마닐라 항구로 항해하여 항구에서 심각한 혼잡을 일으켰다.

그러나 마닐라뿐만 아니라 일부 포트도 혼잡하고 있습니다. 현재 혼잡 한 포트는 다음과 같습니다.

1. 로스 앤젤레스 포트 혼잡 : 트럭 운전사 또는 파업
미국의 최대 연말 연시에는 아직 도착하지 않았지만 판매자는 11 월과 12 월 쇼핑 몇 달 전에 준비하려고 노력하고 있으며, 최대화물 계절의 모멘텀이 나타나기 시작했으며 항구 혼잡이 점점 더 심각해졌습니다.
 로스 앤젤레스로 바다가 보낸 많은 양의화물로 인해 트럭 운전자에 대한 수요는 수요를 초과합니다. 많은 양의 상품과 소수의 운전자로 인해 미국의 로스 앤젤레스 트럭의 현재 공급 및 수요 관계는 매우 불균형합니다. 8 월에 장거리 트럭의화물은 역사상 가장 높은 수준으로 급증했습니다.

2. 로스 앤젤레스 소규모 배송 업체 : 추가 요금은 5000 달러로 증가했습니다.

8 월 30 일부터 Union Pacific Railroad는 로스 앤젤레스의 소규모 항공사의 초과 계약화물 할증료를 5,000 달러로, 다른 모든 국내 항공사의 추가 요금은 1,500 달러로 증가 할 것입니다.

3. 마닐라 항구에서의 정지 : 하루에 40 대 이상의 선박

최근 필리핀 선원 파견 회사 인 CF Sharp Crew Management의 총괄 책임자 인 Roger Storey는 해운 미디어 IHS 해양 안전과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다 : 현재 마닐라 항구에는 심각한 교통 혼잡이 있습니다. 매일 40 척 이상의 선박이 선원을 위해 마닐라로 항해합니다. 선박의 평균 대기 시간은 하루를 초과하여 항구에서 심각한 혼잡을 일으켰습니다.
 IHS Markit Aislive가 제공 한 선박 동적 정보에 따르면, 8 월 28 일 마닐라 항구에는 152 척의 선박이 있었고 또 다른 238 척의 선박이 도착했습니다. 8 월 1 일부터 18 일까지 총 2,197 대의 선박이 도착했습니다. 총 3,415 척의 선박이 7 월 마닐라 항구에 6 월 2,279 명에서 증가했습니다.

4.라고스 항구의 혼잡 : 배는 50 일 동안 기다립니다.

보고서에 따르면, 라고스 항구에서 선박의 현재 대기 시간은 50 일에 도달했으며, 컨테이너 트럭의 약 1,000 개의 수출화물이 항구 길가에 붙어 있다고합니다. ": 아무도 관습을 정리하지 않고, 항구는 창고가되었으며, 라고스 항구는 심각하게 혼잡했습니다! 나이지리아 항만청 (NPA)은 APM 터미널을 고발했으며, 이는 라고스에서 APAPA 터미널을 운영하여 컨테이너 취급 장비가 부족했습니다. 포트가 백 로그화물을 만들었습니다.

"The Guardian"은 나이지리아 터미널에서 관련 근로자를 인터뷰하고 배웠습니다. 나이지리아에서는 터미널 수수료는 약 457 달러,화물은 374 달러이며 항구에서 창고로가는 지역화물은 약 2050 달러입니다. SBM의 정보 보고서에 따르면 가나 및 남아프리카와 비교하여 EU에서 나이지리아로 배송 된 상품은 더 비쌉니다.

5. 알제리 : 포트 혼잡증 할증료 변경

8 월 초, 베자 야 항구 노동자들은 19 일의 파업을 겪었고, 파업은 8 월 20 일에 끝났다. 그러나이 항구의 현재 선박 정박 시퀀스는 7 일에서 10 일 사이의 심각한 혼잡으로 어려움을 겪고 있으며 다음과 같은 영향을 미칩니다.

1. 항구에 도착하는 선박의 배달 시간 지연;

2. 빈 장비 재설치/교체의 빈도가 영향을받습니다.

3. 운영 비용 증가;
따라서, 항구는 전 세계의 베자 아로가 될 선박이 정체 할증료를 제출해야한다고 규정하고 있으며, 각 컨테이너의 표준은 100 USD/85 유로입니다. 신청일은 2020 년 8 월 24 일에 시작됩니다.