다국적 항구의 경우 혼잡, 지연, 추가 요금이 증가합니다!

최근 필리핀 선원 파견 회사인 CF 샤프 크루 매니지먼트의 총괄 매니저인 로저 스토리는 매일 40척이 넘는 선박이 선원 교체를 위해 필리핀 마닐라 항구로 출항하여 항구에 심각한 혼잡이 발생하고 있다고 밝혔습니다.

하지만 마닐라뿐만 아니라 일부 항구도 혼잡합니다. 현재 혼잡한 항구는 다음과 같습니다.

1. 로스앤젤레스 항구 혼잡: 트럭 운전사 또는 파업
미국은 아직 성수기 휴가철이 오지 않았지만, 판매자들은 11월과 12월 쇼핑철을 미리 준비하려 하고 있으며, 화물 성수기 기세가 나타나기 시작했고, 항구 정체가 점점 더 심각해지고 있습니다.
 로스앤젤레스로 해상 운송되는 화물량이 많아 트럭 운전기사에 대한 수요가 수요를 초과하고 있습니다. 화물량은 많은데 운전기사는 부족하기 때문에 현재 미국 로스앤젤레스 트럭의 수급 관계는 매우 불균형적입니다. 8월 장거리 트럭 운임은 사상 최고치를 기록했습니다.

2. 로스앤젤레스 소규모 운송업체: 추가 요금이 5,000달러로 인상되었습니다.

유니언 퍼시픽 철도는 8월 30일부터 로스앤젤레스 소규모 운송업체의 초과 계약 화물 추가 요금을 5,000달러로 인상하고, 기타 모든 국내 운송업체의 추가 요금은 1,500달러로 인상합니다.

3. 마닐라 항구 혼잡: 하루 40척 이상

최근 필리핀 선원 파견 회사인 CF 샤프 크루 매니지먼트(CF Sharp Crew Management)의 로저 스토리(Roger Storey) 총괄 매니저는 해운 전문 매체 IHS 해양안전(IHS Maritime Safety)과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 현재 마닐라 항은 심각한 교통 체증을 겪고 있습니다. 매일 40척이 넘는 선박이 선원들을 위해 마닐라로 출항합니다. 선박의 평균 대기 시간이 하루를 초과하여 항만의 심각한 정체를 초래하고 있습니다.
 IHS Markit AISLive에서 제공한 선박 동태 정보에 따르면 8월 28일 마닐라항에는 152척의 선박이 있었고, 238척의 선박이 추가로 입항했습니다. 8월 1일부터 18일까지 총 2,197척의 선박이 입항했습니다. 7월 마닐라항에는 3,415척의 선박이 입항했는데, 이는 6월의 2,279척보다 증가한 수치입니다.

4.라고스 항구 혼잡: 배는 50일 동안 대기

보도에 따르면, 현재 라고스 항의 선박 대기 시간이 50일에 달하며, 약 1,000여 대의 수출 화물 컨테이너 트럭이 항만 도로변에 정체되어 있는 것으로 알려졌습니다. ": 세관 통관이 이루어지지 않아 항만은 창고로 전락했고, 라고스 항은 심각한 혼잡에 시달리고 있습니다! 나이지리아 항만청(NPA)은 라고스의 아파파 터미널을 운영하는 APM 터미널에 컨테이너 처리 장비 부족으로 인해 항만에 화물 적체가 발생했다고 주장했습니다.

가디언지는 나이지리아 터미널의 관련 직원들을 인터뷰하여 다음과 같은 사실을 알아냈습니다. 나이지리아의 터미널 이용료는 약 457달러, 운임은 374달러, 항구에서 창고까지의 국내 운임은 약 2,050달러입니다. SBM의 정보 보고서에 따르면 가나와 남아프리카공화국에 비해 EU에서 나이지리아로 운송되는 상품의 가격이 더 비싼 것으로 나타났습니다.

5. 알제리: 항만 혼잡 추가 요금 변경

8월 초, 베자이아 항만 노동자들이 19일간 파업에 돌입했고, 파업은 8월 20일에 종료되었습니다. 그러나 현재 이 항구의 선박 정박 순서는 7일에서 10일 사이에 심각한 혼잡을 겪고 있으며, 다음과 같은 영향을 미치고 있습니다.

1. 항구에 도착하는 선박의 인도 시간이 지연되는 경우

2. 빈 장비 재설치/교체 빈도가 영향을 받습니다.

3. 운영 비용의 증가
따라서 항만 당국은 전 세계에서 베자이아로 향하는 선박은 혼잡 할증료를 납부해야 하며, 컨테이너당 기준은 미화 100달러/유로 85유로입니다. 적용일은 2020년 8월 24일부터입니다.