다국적 항만이나 혼잡, 지연, 할증료가 증가합니다!

최근 필리핀 선원 파견업체인 CF 샤프 크루 매니지먼트(CF Sharp Crew Management)의 로저 스토리 총책임자는 선원 교체를 위해 필리핀 마닐라항에 매일 40척 이상의 선박이 출항해 항만 혼잡이 심각하다고 밝혔다.

하지만 마닐라뿐만 아니라 일부 항구도 혼잡을 겪고 있습니다. 현재 혼잡한 포트는 다음과 같습니다.

1. 로스앤젤레스 항구 혼잡: 트럭 운전사 또는 파업
미국의 성수기가 아직 도래하지 않았음에도 불구하고 판매자들은 11월과 12월의 쇼핑월을 미리 준비하려고 노력하고 있으며, 화물 성수기의 기세가 나타나기 시작했고 항만 혼잡은 점점 심각해지고 있습니다.
 해상을 통해 로스앤젤레스로 운송되는 화물의 양이 많기 때문에 트럭 운전사에 대한 수요가 수요를 초과합니다. 상품의 양이 많고 운전자의 수가 적기 때문에 현재 미국 로스앤젤레스 트럭의 수요 공급 관계는 극도로 불균형합니다. 8월 장거리 트럭 운임이 역대 최고치로 치솟았다.

2. 로스앤젤레스 소형 배송업체: 추가 요금이 미화 5,000달러로 인상되었습니다.

8월 30일부터 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railroad)는 로스앤젤레스의 소형 항공사에 대한 초과 계약 화물 할증료를 US$5,000로 인상하고, 기타 모든 국내 항공사에 대한 추가 요금을 US$1,500로 인상합니다.

3.마닐라항 혼잡 : 하루 40척 이상

필리핀 선원 파견업체인 CF Sharp Crew Management의 로저 스토리(Roger Storey) 총책임자는 최근 해운 매체 IHS 해양안전(IHS Maritime Safety)과의 인터뷰에서 “현재 마닐라 항에는 심각한 교통 정체가 발생하고 있다”고 말했다. 매일 40척 이상의 선박이 선원들을 위해 마닐라로 항해합니다. 선박의 평균 대기 시간이 하루를 초과해 항만 내 극심한 혼잡이 빚어지고 있다.
 IHS Markit AISLive가 제공한 선박동적정보에 따르면 8월 28일 마닐라항에는 152척의 선박이 있었고, 추가로 238척의 선박이 도착하고 있었다. 8월 1일부터 18일까지 총 2,197척의 선박이 도착했다. 마닐라항에는 6월 2,279척에서 7월에는 총 3,415척의 선박이 입항했다.

4.라고스 항구 혼잡: 선박이 50일 동안 대기

보도에 따르면 현재 라고스항의 선박 대기시간은 50일에 달하며, 약 1000여대의 컨테이너 트럭 수출 화물이 항구 길가에 갇혀 있는 것으로 알려졌다. ": 아무도 통관을 하지 않고, 항구는 창고로 변했고, 라고스 항구는 심각하게 혼잡하다! 나이지리아 항만청(NPA)은 라고스에서 아파파 터미널을 운영하는 APM 터미널에 컨테이너 처리 장비가 부족하다고 비난했다. 항구에 화물이 밀린 원인이 되었습니다.

'가디언'이 나이지리아 터미널 관련 직원들을 인터뷰한 결과 나이지리아의 터미널 요금은 약 457달러, 운임은 약 374달러, 항구에서 창고까지의 현지 운임은 약 2,050달러라는 사실을 알게 됐다. SBM의 정보 보고서에 따르면 가나와 남아프리카공화국에 비해 EU에서 나이지리아로 배송되는 상품이 더 비싼 것으로 나타났습니다.

5. 알제리: 항만 혼잡할증료 변경

8월 초, 베자이아 항만 노동자들은 19일간 파업을 진행했고, 파업은 8월 20일 종료됐다. 그러나 현재 이 항구의 선박 접안 순서는 7~10일 사이에 극심한 정체를 겪고 있어 다음과 같은 영향을 미치고 있다.

1. 항구에 도착하는 선박의 인도시간의 지연

2. 빈 장비의 재설치/교체 빈도가 영향을 받습니다.

3. 운영비용의 증가
따라서 항만에서는 전 세계에서 베자이아(Béjaïa)로 향하는 선박에 혼잡할증료를 제출하도록 규정하고 있으며, 컨테이너당 기준은 100 USD/85 유로입니다. 신청일은 2020년 8월 24일부터 시작됩니다.